i
Zdroj: PCTuning.cz
MSI GF GTX 1070 Ti Gaming (+ GTX 1070 Gaming X) v testu | Kapitola 19
Seznam kapitol
1. Proti výhodnější Veze
2. MSI GTX 1070 Ti Gaming a GTX 1070 Gaming X
3. MSI GTX 1070 Ti Gaming: chladič, konektory
4. Testovací sestava
5. Ashes of the Singularity (Win 10, DX12)
6. Dirt Rally (Win 10)
7. Doom (Win 10, OGL+Vulkan)
8. Far Cry 4 (Win 10)
9. Far Cry Primal (Win 10)
10. Fallout 4 (Win 10)
11. GTA V (Win 10)
12. Metro 2033 Redux (Win 10)
13. Metro Last Light Redux (Win 10)
14. Rise of the Tomb Raider (DX12, Win 10)
15. Star Wars Battlefront (Win 10)
16. Tom Clancy´s The Division (Win 10, DX11 + DX12)
17. The Witcher 3: Wild Hunt
18. World of Tanks 9.15.1 (Win 10)
19. Luxmark
20. Chování Boost u MSI GTX 1070 Ti Gaming: AvP
21. Chování boost u MSI GTX 1070 Ti Gaming: Crysis
22. Chování boost u MSI GTX 1070 Gaming X: AvP
23. Chování boost u MSI GTX 1070 Gaming X: Crysis
24. Teploty
25. Chování ventilátorů
26. Hlučnost
27. Spotřeba, poměr výkon/watt
28. Cena, průměrný výkon, poměr cena/výkon
29. Přetaktování
30. Závěrečné shrnutí
Dnes končí informační embargo na testy nové GeForce GTX 1070 Ti. Nvidia uvedením tohoto modelu zareagovala na konkurenční AMD Radeon RX Vega 56. Zatímco u Vegy stále čekáme, zda, kdy a kolik nereferenčních modelů se objeví, začaly trh zaplavovat nereferenční GTX 1070 Ti. A pro Vegu 56 to bude opravdu tvrdý soupeř.
Pro zajímavost jsem ještě na GTX 1070 Ti aspoň jedenkrát pustil každý z testů v Luxmarku, kdyby to někoho zajímalo. Výsledky visí „v luftě“, protože v něm nemám v něm naměřené jiné karty.
i
Zdroj: PCTuning.cz
i
Zdroj: PCTuning.cz
i
Zdroj: PCTuning.cz
| core voltage | power limit | core clock boost | memory clock boost | fan speed | teplota | core clock | memory clock | power | gpu voltage | fan speed | fan tacho | limit | fps | PC power [W] | |
| 0 | 0 | 100 | 0 | 0 | auto | 68 | 1683–1721 | 4007 | 92-105 % | 0,925–0,950 | 53 | 1313 | power | 44,3 | 310-318 |
| 1 | 0 | 120 | 0 | 0 | auto | 72 | 1784 | 4007 | 108-122 % | 1,012–1,043 | 61 | 1526 | power, voltage | 45,183 | 348-350,7 |
| 2 | 0 | 133 | 0 | 0 | auto | 72 | 1810 | 4007 | 114-122 % | 1,043 V | 63 | 1574 | voltage | 45,167 | 357-359 W |
| 3 | 0 | 133 | 150 | 0 | auto | 73 | 1949 | 4007 | 113-132 % | 1,012–1,043 V | 66 | 1630 | power, voltage | 47,217 | 367 W |
| 4 | 50 | 133 | 0 | 0 | 100% | 63 | 1822–1835 | 4007 | 115-132 % | 1,050-1,062 V | 100 | 2492 | power, voltage | 45,617 | 363-366 W |
| 5 | 50 | 133 | 92 | 0 | 100% | 64 | 1898-1924 | 4007 | 118–132% | 1,031-1,062 | 100 | 2495 | power, voltage | 46,433 | 366–370 W |
| 6 | 50 | 133 | 160 | 0 | 100 | 64 | 1961-1987 | 4007 | 117-137% | 1,031-1,062 | 100 | 2495 | power, voltage | 47,517 | 370-373 W |
| 7 | 0 | 133 | 51 | 0 | 100 | 63 | 1886 | 4007 | 118-133 | 1,050 V | 100 | 2495 | power, voltage | 46,167 | 364-366 W |
| 8 | 0 | 133 | 51 | 600 | 100 | 63 | 1860–1886 | 4608 | 125–133 | 1,025–1,050 | 100 | 2495 | power, voltage | 46,167 | 376-380 W |
Komentáře naleznete na konci poslední kapitoly.
